Colisão em Coquelles: 19 feridos depois de um ônibus bater em um ônibus do túnel do Canal

Um acidente numa doca de embarque, não na parte subaquática do túnel: quinta-feira, 15 de outubro de 2026, às 19h27, um miniônibus que transportava motoristas atingiu um ônibus ferroviário no terminal Eurotunnel em Coquelles, perto de Calais. Os 19 ocupantes do veículo ficaram feridos, dois deles seriamente. Durante a conferência de imprensa realizada à noite, o sub-prefeito Calais, Agathe Cury, garantiu que nenhum prognóstico vital foi cometido. TF1 Info, RTS e 20 Minutes relatam o mesmo evento e balanço. [S1] [S2] [S6]

Um choque contra um vaivém pronto para começar

Dois vaivéns estavam em ambos os lados do cais. Um deles era o carregamento de veículos pesados de mercadorias; O outro, já carregado, estava pronto no início. De acordo com as explicações do sub-prefeito, foi este segundo comboio que o autocarro atingiu. Vários relatos descrevem isso na parada: a expressão "no início" não significa que o trem estava em movimento. [S1] [S2] [S5]

A Associated Press informa, com base numa declaração da prefeitura, que o minibus desviou-se do seu caminho antes de tocar o lado do vaivém. A razão desta lacuna permanece desconhecida. O veículo transportava motoristas de veículos pesados de mercadorias que se preparavam para levar LeShuttle; seu motorista, ele mesmo ferido, era um agente Eurotunnel. [S30] [S1]

As primeiras descrições foram corrigidas durante a noite. A informação direta TF1 inicialmente evocou um microônibus virado sobre os trilhos, então atingido por um trem. Declarações posteriores do sub-prefeito estabelecem, pelo contrário, que o minibus atingiu a linha e permaneceu em pé. Este esclarecimento também é relatado pela Voz do Norte. [S15] [S28]

Duas evacuações de emergência para Lille

De acordo com 20 Minutos, o relatório final da prefeitura mantém duas pessoas em absoluta emergência e 17 outras levemente feridas. Os dois mais gravemente feridos foram levados para Lille; os outros foram distribuídos entre os hospitais vizinhos. Essa avaliação segue os relatos iniciais de quatro ou cinco pessoas em emergência absoluta. Por conseguinte, estes números não devem ser acrescentados, que correspondem aos resultados sucessivos do mesmo acidente. [S6] [S1] [S26] [S10]

Os 19 feridos estavam todos no micro-ônibus. A Voz do Norte também relata a evacuação de 18 pessoas presentes no transporte ferroviário, tomada pelo Eurotunnel: este é um grupo separado de ocupantes feridos do veículo rodoviário. Como as vítimas eram de várias nacionalidades, os consulados em causa foram informados. [S30] [S28] [S2]

Foi criada uma célula de emergência médico-psicológica para acompanhar as pessoas em causa. A intervenção envolveu 55 bombeiros, pessoal médico de emergência, cerca de 20 policiais e cerca de 100 oficiais do Eurotunnel. Para além das evacuações, este apoio deve permitir aos que necessitam beneficiar do apoio pós-choque. [S6] [S28]

Interrupção limitada do LeShuttle

O tráfego de passageiros do LeShuttle foi suspenso por cerca de uma hora e meia para permitir a resposta de emergência e evacuação. Aproximadamente às 22:30, o subprefeito anunciou um retorno ao normal. Esta interrupção não correspondeu a um encerramento geral do túnel: os comboios Eurostar e o tráfego de mercadorias não foram afectados, segundo as autoridades. [S14] [S16] [S28]

A Eurostar confirma nas suas informações de serviço que nenhum dos seus comboios esteve envolvido e que o incidente não teve qualquer impacto sobre o seu tráfego de e para Londres. A distinção é importante para os passageiros: o acidente envolveu operações numa doca de terminal e vaivéns que transportam veículos, nem todos os serviços ferroviários transmanche. [S29] [S30]

Causas e responsabilidades ainda por estabelecer

O procurador de Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier, confirmou a abertura de uma investigação por ferimentos involuntários. Nesta fase, os elementos tornados públicos não permitem atribuir o impacto à falha de condução, falha técnica ou organização terminal. O estatuto de Eurotunnel do condutor não é suficiente para estabelecer a responsabilidade do seu empregador. [S1] [S5] [S14]

A BFMTV informa, a partir de fonte judicial, que o motorista deve ser submetido aos testes habituais, sem comunicar os resultados. Por conseguinte, estas verificações não revelam qualquer falha. Para os feridos e o motorista, o desafio permanece para determinar precisamente as circunstâncias da colisão, sem transformar as primeiras suposições em conclusões. [S14]