Canale tunnel: 19 feriti nella collisione di un minibus con una navetta a Coquelles

La collisione avvenne su un molo al terminal francese, non nella parte subacquea del tunnel. Giovedì 15 ottobre 2026, alle ore 19.27, un minibus che trasportava piloti pesanti ha colpito una navetta ferroviaria LeShuttle a Coquelles, vicino a Calais. Diciannove persone sono rimaste ferite, incluso il conducente. TF1 Info, RTS e 20 Minuti riferiscono lo stesso incidente; Le relazioni dettagliate emesse dopo i primi avvisi indicano due persone ferite che richiedono un'evacuazione urgente a Lille. [S2] [S3] [S7]

Una collisione sul bacino di carico

Secondo il sottoprefetto di Calais, Agathe Cury, due navette erano su entrambi i lati della banchina: uno caricato con veicoli pesanti, l'altro già caricato e pronto per la partenza. Il minibus ha colpito questo secondo treno, descritto come arresto in diversi rapporti. Pertanto, l'espressione "alla partenza" non conclude che il treno stava guidando al momento dell'impatto. [S2] [S3]

Il veicolo rimase in piedi. Questo punto, espressamente specificato dal sottoprefetto e riportato anche da La Voix du Nord, contraddice le prime descrizioni che evocano un'inversione sulle rotaie. Le circostanze stabilite sono quelle di un minibus che ha colpito un treno, senza ribaltamento. [S2] [S20] [S29]

Un dettaglio del viaggio passeggeri rimane divergente nei conti disponibili. Le prime dichiarazioni prefettive, tratte da TF1 Info e RTS, evocano i piloti che si preparano ad imbarcarsi in Inghilterra. In un aggiornamento di Blick, Jérôme Studer, direttore operativo di Getlink, spiega al contrario che avevano appena fatto l'attraversamento e unito i loro camion dalla vettura riservata ai conducenti. Questa differenza non riguarda la posizione o il bilancio dell'incidente, ma impedisce loro di presentare il loro viaggio come stabilito definitivamente. [S2] [S3] [S11]

Due feriti in emergenza a Lille

I 19 feriti erano gli occupanti del minibus. Due furono portati a Lille; I restanti 17 ospedali sono stati distribuiti tra gli ospedali circostanti. Nel suo comunicato stampa di giovedì sera, Agathe Cury ha detto che nessuna prognosi salvavita è stata impegnata. Il pilota del minibus Eurotunnel è una delle vittime. [S2] [S3]

Le prime relazioni si riferiscono a quattro o cinque persone in assoluta emergenza, rispetto a due nelle relazioni successive. Queste sono valutazioni successive dello stesso incidente, non vittime aggiuntive. Nel suo rapporto del venerdì mattina, TF1 afferma che la condizione delle due persone più gravemente ferite è stabile. [S27] [S19] [S7] [S1]

La Voce del Nord riporta anche l'evacuazione di diciotto persone presenti nella navetta ferroviaria, ripresa da Eurotunnel: costituiscono un gruppo separato dagli occupanti feriti del minibus. È stata creata una cellula di emergenza medico-psicologica per le persone interessate. Poiché le vittime erano di diverse nazionalità, i loro consolati sono stati informati. [S29] [S15] [S3]

Un'interruzione limitata, non una chiusura generale del tunnel

Il traffico passeggeri di LeShuttle è stato interrotto per circa un'ora e mezza per consentire la risposta di emergenza e l'evacuazione. Secondo il sottoprefetto, il traffico Eurostar e il traffico merci non sono stati colpiti. L'incidente sul terminal non ha quindi comportato l'arresto di tutti i collegamenti di trasporto. [S15] [S29]

Eurostar conferma nel suo servizio informazioni che nessuno dei suoi treni è coinvolto e che il suo traffico da e per Londra è mantenuto. Questa distinzione è importante per i passeggeri: le navette che trasportano veicoli e i treni passeggeri Eurostar non costituiscono lo stesso servizio. [S30] [S2]

Responsabilità ancora da determinare

Il procuratore di Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier, ha confermato l'apertura di un'indagine per lesioni involontarie. Getlink sta conducendo anche un'indagine interna, secondo le dichiarazioni di Blick. Presenta il conducente come esperto e impiegato per diversi anni; Tuttavia, questa valutazione non spiega la collisione o determina le responsabilità. [S2] [S11]

BFMTV riferisce, da una fonte giudiziaria, che il conducente deve essere sottoposto ai soliti test, senza comunicare i risultati. Questi assegni non hanno colpa. In questa fase, le informazioni disponibili non consentono l'infortunio da attribuire a un singolo errore o ad un guasto tecnico o all'organizzazione del terminale. Per i feriti così come per il conducente, la questione dell'indagine rimane di stabilire i fatti prima di nominare un funzionario. [S15] [S2]