Botsing in Coquelles: 19 gewonden na een minibus geraakt een shuttle uit het Kanaal tunnel

Een ongeval op een boarding dock, niet in het onderwatergedeelte van de tunnel: donderdag 15 oktober 2026, om 19:27 uur, een minibus met chauffeurs geraakt een trein shuttle op de Eurotunnel terminal in Coquelles, bij Calais. De 19 inzittenden van het voertuig raakten gewond, twee ernstig. Tijdens de persconferentie die 's avonds werd gehouden, verzekerde de subprefect van Calais, Agathe Cury, dat er geen vitale prognose werd gemaakt. TF1 Info, RTS en 20 Minutes melden dezelfde gebeurtenis en balans. [S1] [S2] [S6]

Een schok tegen een shuttle klaar om te beginnen

Twee shuttles waren aan beide kanten van de werf. Eén ervan was het laden van zware vrachtwagens; De andere, al geladen, was klaar bij het begin. Volgens de verklaring van de onderprefect, was het de tweede trein die de minibus raakte. Verschillende rapporten beschrijven het aan de halte: de uitdrukking "aan het begin" betekent niet dat de trein in beweging was. [S1] [S2] [S5]

Associated Press meldt, gebaseerd op een prefecturale verklaring, dat de minibus van zijn pad afweek voordat hij de zijkant van de shuttle raakte. De reden voor deze kloof blijft onbekend. Het voertuig vervoerde chauffeurs van zware vrachtwagens die bereid waren LeShuttle in te nemen; zijn chauffeur, zelf gewond, was een Eurotunnel agent. [S30] [S1]

De eerste beschrijvingen werden 's avonds gecorrigeerd. De directe TF1 Info riep in eerste instantie een minibus omvergeworpen op de rails, vervolgens geraakt door een trein. Uit latere verklaringen van de subprefect blijkt integendeel dat de minibus de rij raakte en bleef staan. Deze verduidelijking wordt ook gemeld door Stem van het Noorden. [S15] [S28]

Twee noodevacuaties naar Rijsel

Volgens 20 minuten zijn er in het eindverslag van de prefectuur twee personen in absolute nood en 17 anderen licht gewond. De twee ernstigste gewonden werden naar Lille gebracht; de anderen werden verdeeld over de omliggende ziekenhuizen. Deze beoordeling volgt op de eerste rapporten van vier of vijf personen in absolute nood. Deze cijfers mogen dus niet samen worden opgeteld, hetgeen overeenkomt met de opeenvolgende resultaten van hetzelfde ongeval. [S6] [S1] [S26] [S10]

De 19 gewonden zaten allemaal in de minibus. De Voice of the North meldt ook de evacuatie van 18 personen die aanwezig zijn op de treinshuttle, overgenomen door Eurotunnel: dit is een aparte groep gewonde inzittenden van het wegvoertuig. Aangezien de slachtoffers van verschillende nationaliteiten waren, werden de betrokken consulaten geïnformeerd. [S30] [S28] [S2]

Er is een medisch-psychologische noodcel opgezet om de betrokkenen te vergezellen. De interventie betrof 55 brandweerlieden, medisch personeel in noodgevallen, ongeveer 20 politieagenten en ongeveer 100 Eurotunnel officieren. Naast evacuaties moet deze steun degenen die behoefte hebben aan ondersteuning na de schok in staat stellen. [S6] [S28]

Beperkte onderbreking van LeShuttle

LeShuttle's passagiersverkeer werd ongeveer anderhalf uur opgeschort om een noodsituatie en evacuatie mogelijk te maken. Om ongeveer 22.30 uur kondigde de subprefect een terugkeer naar normaal aan. Deze onderbreking kwam niet overeen met een algemene sluiting van de tunnel: Eurostar-treinen en vrachtverkeer werden volgens de autoriteiten niet getroffen. [S14] [S16] [S28]

Eurostar bevestigt in zijn dienstinformatie dat geen van zijn treinen betrokken was en dat het incident geen gevolgen had voor het verkeer van en naar Londen. Het onderscheid is belangrijk voor de passagiers: het ongeval betrof operaties op een terminaldock en shuttles die voertuigen vervoeren, niet alle transmanche-treindiensten. [S29] [S30]

Oorzaken en verantwoordelijkheden nog vast te stellen

De aanklager van Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier, bevestigde de opening van een onderzoek naar onvrijwillige verwondingen. In dit stadium staan de openbaar gemaakte elementen niet toe dat de impact wordt toegeschreven aan rijfouten, technische storingen of terminale organisatie. De Eurotunnelstatus van de bestuurder volstaat niet om de aansprakelijkheid van zijn werkgever vast te stellen. [S1] [S5] [S14]

BFMTV meldt uit een gerechtelijke bron dat de bestuurder aan de gebruikelijke tests moet worden onderworpen zonder de resultaten mee te delen. Deze verificaties tonen derhalve geen schuld aan. Voor zowel de gewonde als de bestuurder blijft het de uitdaging om precies de omstandigheden van de botsing te bepalen, zonder de eerste aannames in conclusies om te zetten. [S14]