Collisione a Coquelles: 19 feriti dopo un minibus ha colpito una navetta dal tunnel del Canale

Un incidente su un bacino d'imbarco, non nella parte subacquea del tunnel: giovedì 15 ottobre 2026, alle ore 19:27, un minibus che trasporta i conducenti ha colpito una navetta ferroviaria sul terminal Eurotunnel di Coquelles, vicino a Calais. I 19 occupanti del veicolo sono stati feriti, due di loro seriamente. Durante la conferenza stampa tenutasi la sera, il sottoprefetto di Calais, Agathe Cury, ha assicurato che nessuna prognosi vitale è stata impegnata. TF1 Info, RTS e 20 Minuti riferiscono lo stesso evento e bilancio. [S1] [S2] [S6]

Uno shock contro una navetta pronta per iniziare

Due navette erano su entrambi i lati della banchina. Uno stava caricando veicoli pesanti; L'altro, già caricato, era pronto all'inizio. Secondo le spiegazioni del sottoprefetto, era questo secondo treno che il minibus ha colpito. Diversi rapporti lo descrivono alla fermata: l'espressione "all'inizio" non significa che il treno era in movimento. [S1] [S2] [S5]

Rapporti stampa associati, basati su una dichiarazione prefettiva, che il minibus deviava dal suo percorso prima di toccare il lato della navetta. Il motivo di questo divario rimane sconosciuto. Il veicolo trasportava conducenti di veicoli pesanti che si preparavano a prendere LeShuttle; il suo autista, se stesso ferito, era un agente Eurotunnel. [S30] [S1]

Le prime descrizioni sono state corrette durante la serata. La diretta TF1 Info inizialmente evocava un minibus ribaltato sulle rotaie, poi colpito da un treno. Le successive dichiarazioni del sottoprefetto stabiliscono, al contrario, che il minibus colpì la fila e rimase in piedi. Questa precisazione è riportata anche da Voice of the North. [S15] [S28]

Due evacuazioni di emergenza a Lille

Secondo 20 minuti, il rapporto finale della prefettura contiene due persone in assoluta emergenza e altri 17 feriti. I due feriti più gravi sono stati portati a Lille; gli altri sono stati distribuiti tra gli ospedali circostanti. Questa valutazione segue le relazioni iniziali di quattro o cinque persone in assoluta emergenza. Queste cifre non dovrebbero quindi essere aggiunte insieme, che corrispondono ai risultati successivi dello stesso incidente. [S6] [S1] [S26] [S10]

I 19 feriti erano tutti nel minibus. La Voce del Nord riporta anche l'evacuazione di 18 persone presenti sulla navetta ferroviaria, ripresa da Eurotunnel: si tratta di un gruppo separato di occupanti feriti del veicolo stradale. Poiché le vittime erano di diverse nazionalità, i consolati interessati sono stati informati. [S30] [S28] [S2]

È stata creata una cellula di emergenza medico-psicologica per accompagnare le persone interessate. L'intervento ha coinvolto 55 vigili del fuoco, personale medico d'emergenza, circa 20 agenti di polizia e circa 100 ufficiali dell'Eurotunnel. Oltre all'evacuazione, questo supporto deve consentire a coloro che hanno bisogno di beneficiare del supporto post-shock. [S6] [S28]

Interruzione limitata a LeShuttle

Il traffico passeggeri di LeShuttle è stato sospeso per circa un'ora e mezzo per consentire la risposta di emergenza e l'evacuazione. Alle 10:30, il sottoprefetto annunciò un ritorno alla normalità. Questa interruzione non corrisponde a una chiusura generale del tunnel: i treni Eurostar e il traffico merci non sono stati colpiti, secondo le autorità. [S14] [S16] [S28]

Eurostar conferma nel suo servizio informazioni che nessuno dei suoi treni sono stati coinvolti e che l'incidente non ha avuto alcun impatto sul suo traffico da e per Londra. La distinzione è importante per i passeggeri: l'incidente ha coinvolto operazioni su un terminal portuali e navette che trasportano veicoli, non tutti i servizi ferroviari trans-manche. [S29] [S30]

Cause e responsabilità ancora da stabilire

Il procuratore di Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier, ha confermato l'apertura di un'indagine per lesioni involontarie. In questa fase, gli elementi resi pubblici non consentono l'impatto da attribuire a guasto di guida, guasto tecnico o organizzazione terminale. Lo status di Eurotunnel del conducente non è sufficiente per stabilire la responsabilità del suo datore di lavoro. [S1] [S5] [S14]

BFMTV riferisce, da una fonte giudiziaria, che il conducente deve essere sottoposto ai soliti test, senza comunicare i risultati. Queste verifiche non mostrano quindi alcun difetto. Sia per i feriti che per il conducente, la sfida rimane quella di determinare esattamente le circostanze della collisione, senza trasformare le prime ipotesi in conclusioni. [S14]