Collision en Coquelles: 19 heridos después de un minibús golpeó un transbordador desde el túnel del Canal

Un accidente en un muelle de embarque, no en la parte submarina del túnel: jueves, 15 de octubre de 2026, a las 7:27 p.m., un minibús transportista chocó contra un transbordador ferroviario en la terminal de Eurotunnel en Coquelles, cerca de Calais. Los 19 ocupantes del vehículo resultaron heridos, dos de ellos gravemente. Durante la conferencia de prensa celebrada por la noche, el subprefecto de Calais, Agathe Cury, aseguró que no se cometió ningún pronóstico vital. TF1 Info, RTS y 20 Minutes reportan el mismo evento y balance. [S1] [S2] [S6]

Un choque contra un transbordador listo para empezar

Dos lanzaderas estaban a ambos lados del muelle. Uno cargaba vehículos pesados; El otro, ya cargado, estaba listo al principio. Según las explicaciones del subprefecto, fue este segundo tren que golpeó el minibús. Varios informes lo describen en la parada: la expresión "en el principio" no significa que el tren estaba en movimiento. [S1] [S2] [S5]

Associated Press informa, basado en una declaración prefectural, que el minibús se desvía de su camino antes de tocar el lado del transbordador. La razón de esta brecha sigue siendo desconocida. El vehículo transportaba conductores de vehículos pesados que se preparaban para tomar LeShuttle; su conductor, él mismo herido, era un agente de Eurotunnel. [S30] [S1]

Las primeras descripciones fueron corregidas durante la noche. La información directa TF1 inicialmente evocó un minibús volcado en los carriles, luego golpeado por un tren. Las declaraciones posteriores del subprefecto establecen, por el contrario, que el minibús golpeó la fila y permaneció en pie. Esta aclaración también es reportada por la Voz del Norte. [S15] [S28]

Dos evacuaciones de emergencia a Lille

Según 20 Minutes, el informe final de la prefectura contiene dos personas en absoluta emergencia y otras 17 ligeramente heridas. Los dos heridos más graves fueron llevados a Lille; los otros fueron distribuidos entre los hospitales circundantes. Esta evaluación sigue los informes iniciales de cuatro o cinco personas en emergencia absoluta. Por lo tanto, estas cifras no deben añadirse juntas, que corresponden a los resultados sucesivos del mismo accidente. [S6] [S1] [S26] [S10]

Los 19 heridos estaban en el minibús. La Voz del Norte también reporta la evacuación de 18 personas presentes en el transbordador ferroviario, tomada por Eurotunnel: este es un grupo separado de ocupantes heridos del vehículo de carretera. Dado que las víctimas eran de varias nacionalidades, se informó a los consulados interesados. [S30] [S28] [S2]

Se ha creado una célula de emergencia médico-psicológica para acompañar a las personas afectadas. La intervención incluyó a 55 bomberos, personal médico de emergencia, unos 20 agentes de policía y unos 100 oficiales de Eurotunnel. Además de las evacuaciones, este apoyo debe permitir que los necesitados se beneficien de la ayuda posterior al desastre. [S6] [S28]

Interrupción limitada a LeShuttle

El tráfico de pasajeros de LeShuttle fue suspendido durante aproximadamente una hora y media para permitir la respuesta de emergencia y la evacuación. Aproximadamente a las 10:30 p.m., el subprefecto anunció un retorno a la normalidad. Esta interrupción no correspondía a un cierre general del túnel: los trenes Eurostar y el tráfico de mercancías no se vieron afectados, según las autoridades. [S14] [S16] [S28]

Eurostar confirma en su información de servicio que ninguno de sus trenes estuvo involucrado y que el incidente no tuvo impacto en su tráfico desde y hacia Londres. La distinción es importante para los pasajeros: el accidente implicaba operaciones en un muelle terminal y transbordadores que transportaban vehículos, no todos los servicios ferroviarios transmanche. [S29] [S30]

Causas y responsabilidades pendientes

The prosecutor of Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier, confirmed the opening of an investigation for involuntary injuries. En esta etapa, los elementos hechos públicos no permiten que el impacto se atribuya a la falta de conducción, falla técnica o organización terminal. El estado de Eurotunnel del conductor no es suficiente para establecer la responsabilidad de su empleador. [S1] [S5] [S14]

BFMTV informa, de una fuente judicial, que el conductor debe ser sometido a las pruebas habituales, sin comunicar los resultados. Por lo tanto, estas verificaciones no muestran ninguna falta. Para los heridos y el conductor, el desafío sigue siendo determinar precisamente las circunstancias de la colisión, sin convertir las primeras suposiciones en conclusiones. [S14]