Kollision in Coquelles: 19 verletzt, nachdem ein Minibus ein Shuttle aus dem Kanaltunnel getroffen hat

Ein Unfall auf einem Boarding Dock, nicht im Unterwasserteil des Tunnels: Donnerstag, 15. Oktober 2026, um 19:27 Uhr, traf ein Minibus mit Fahrern einen Eisenbahnshuttle auf dem Eurotunnel-Terminal in Coquelles bei Calais. Die 19 Insassen des Fahrzeugs wurden verletzt, zwei davon schwer. Während der Pressekonferenz am Abend versicherte die Unterpräfektin von Calais, Agathe Cury, dass keine lebenswichtige Prognose festgelegt wurde. TF1 Info, RTS und 20 Minutes berichten über dasselbe Ereignis und dieselbe Bilanz. [S1] [S2] [S6]

Ein Schock gegen ein Shuttle bereit zum Start

Zwei Shuttles waren auf beiden Seiten des Kais. Einer war die Beladung von Schwerlastfahrzeugen; Der andere, bereits geladen, war am Start bereit. Nach den Erklärungen des Subpräfekten war es dieser zweite Zug, den der Minibus traf. Mehrere Berichte beschreiben es an der Haltestelle: Der Ausdruck "am Start" bedeutet nicht, dass der Zug in Bewegung war. [S1] [S2] [S5]

Associated Press berichtet, basierend auf einer Präfekturaussage, dass der Minibus von seinem Weg abwich, bevor er die Seite des Shuttles berührte. Der Grund für diese Lücke bleibt unbekannt. Das Fahrzeug trug Fahrer von schweren Nutzfahrzeugen, die sich darauf vorbereiteten, LeShuttle zu nehmen; sein Fahrer, selbst verletzt, war ein Eurotunnel-Agent. [S30] [S1]

Die ersten Beschreibungen wurden am Abend korrigiert. Die direkte TF1 Info rief zunächst einen Minibus hervor, der auf den Schienen umgestürzt und dann von einem Zug angefahren wurde. Nachfolgende Aussagen des Unterpräfekten stellen im Gegenteil fest, dass der Kleinbus die Reihe schlug und stehen blieb. Diese Klarstellung wird auch von Voice of the North berichtet. [S15] [S28]

Zwei Evakuierungen nach Lille

Laut 20 Minutes hält der Abschlussbericht der Präfektur zwei Personen in absoluter Notlage und 17 weitere leicht verletzt. Die beiden am schwersten Verletzten wurden nach Lille gebracht; die anderen wurden auf die umliegenden Krankenhäuser verteilt. Diese Einschätzung folgt den ersten Berichten von vier oder fünf Personen im absoluten Notfall. Diese Zahlen sollten daher nicht addiert werden, was aufeinanderfolgenden Ergebnissen desselben Unfalls entspricht. [S6] [S1] [S26] [S10]

Die 19 Verwundeten waren alle im Minibus. Die Stimme des Nordens berichtet auch über die Evakuierung von 18 Personen im Eisenbahn-Shuttle, das vom Eurotunnel übernommen wurde: Dies ist eine separate Gruppe von verletzten Insassen des Straßenfahrzeugs. Da die Opfer mehrere Staatsangehörigkeiten hatten, wurden die betroffenen Konsulate informiert. [S30] [S28] [S2]

Zur Begleitung der Betroffenen wurde eine medizinisch-psychologische Notfallzelle eingerichtet. Die Intervention umfasste 55 Feuerwehrleute, medizinisches Notfallpersonal, etwa 20 Polizisten und etwa 100 Eurotunnel-Offiziere. Zusätzlich zu den Evakuierungen muss diese Unterstützung den Bedürftigen ermöglichen, von der Unterstützung nach dem Schock zu profitieren. [S6] [S28]

Begrenzte Unterbrechung von LeShuttle

Der Passagierverkehr von LeShuttle wurde für etwa anderthalb Stunden ausgesetzt, um eine Notfallreaktion und Evakuierung zu ermöglichen. Gegen 22:30 Uhr kündigte der Subpräfekt eine Rückkehr zur Normalität an. Diese Unterbrechung entsprach nicht einer generellen Schließung des Tunnels: Eurostar-Züge und Güterverkehr seien nach Angaben der Behörden nicht betroffen. [S14] [S16] [S28]

Eurostar bestätigt in seinen Serviceinformationen, dass keiner seiner Züge beteiligt war und dass der Vorfall keine Auswirkungen auf den Verkehr von und nach London hatte. Die Unterscheidung ist für die Fahrgäste wichtig: Der Unfall beinhaltete Operationen auf einem Terminaldock und Shuttles, die Fahrzeuge befördern, nicht alle transmanche Schienendienste. [S29] [S30]

Ursachen und Verantwortlichkeiten müssen noch festgelegt werden

Der Staatsanwalt von Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier, bestätigte die Eröffnung einer Untersuchung wegen unfreiwilliger Verletzungen. Zu diesem Zeitpunkt erlauben die veröffentlichten Elemente nicht, dass die Auswirkungen auf Fahrfehler, technisches Versagen oder die Organisation des Terminals zurückzuführen sind. Der Eurotunnel-Status des Fahrers reicht nicht aus, um die Haftung seines Arbeitgebers zu begründen. [S1] [S5] [S14]

BFMTV berichtet aus einer gerichtlichen Quelle, dass der Fahrer den üblichen Tests unterzogen werden muss, ohne die Ergebnisse mitzuteilen. Diese Überprüfungen lassen daher keinen Fehler erkennen. Für den Verletzten und den Fahrer bleibt die Herausforderung, die Umstände des Zusammenstoßes genau zu bestimmen, ohne die ersten Annahmen in Schlüsse zu verwandeln. [S14]