In Coquelles trifft ein Minibus ein Shuttle an einem Halt: 19 Verletzte am Terminal des Kanaltunnels

Ein Kleinbus traf am Donnerstag, den 15. Oktober 2026, gegen 19.30 Uhr am Eurotunnel-Terminal in Coquelles bei Calais einen Bahnhof. Am Abend wurden 19 Menschen verletzt, darunter der Fahrer und 18 Passagiere. Laut der Präfektur Pas-de-Calais und dem Unterpräfekten von Calais, Agathe Cury, sind keine Todesfälle zu beklagen und es wird keine lebenswichtige Prognose abgegeben. [S1] [S6] [S8]

Kollision auf dem Ladedock

Der Minibus beförderte schwere Fahrer, die gerade an Bord eines LeShuttle-Shuttles gingen. Der Unfall ereignete sich auf dem Fahrzeugverladedock, auf der französischen Seite, nicht im Unterwasserteil des Tunnels. Franceinfo, RTS und BFMTV konvergieren zu diesem Ort und zur Immobilisierung des getroffenen Zuges. [S1] [S6] [S14]

Während ihrer Pressekonferenz beschrieb der Unterpräfekt zwei Shuttles auf beiden Seiten des Kais: Einer wurde beladen, der andere war beladen und bereitete sich auf die Abreise vor. Laut seinem Bericht des RTS traf der Minibus dieses zweite Shuttle, aus einem noch unbekannten Grund. BFMTV bezieht sich auf ein Shuttle, das geladen wird. Dieser Unterschied in der Beschreibung erlaubt keine weitere Spezifizierung der Kollisionssequenz. [S1] [S14]

Erste Berichte umfassten auch ein verschüttetes Fahrzeug und einen fahrenden Zug. Aber Agathe Cury erklärte ausdrücklich, dass der Minibus sich nicht umgedreht hatte. Dieser offizielle Bericht, der von RTS und BFMTV nach der Pressekonferenz gemeldet wurde, korrigiert die ersten Beschreibungen des Unfalls. [S1] [S7] [S14] [S22]

Zwei Menschen im Notfall in Lille transportiert

Die Gesamtzahl der Verletzten muss von ihrer medizinischen Einstufung unterschieden werden. In einer ersten von franceinfo und Blick weitergeleiteten Bewertung wurden fünf Personen mit absoluter Dringlichkeit erwähnt. Die End-of-Night-Check-up von 20 Minuten gemeldet dauert zwei Minuten, um Lille Krankenhaus transportiert. Das Fehlen einer von den Behörden angekündigten verbindlichen lebensrettenden Prognose bedeutet daher nicht, dass alle Verletzungen mild waren. [S4] [S6] [S10]

Nach Angaben des Unterpräfekten wurden die restlichen 17 Verletzten in nahe gelegene Krankenhauszentren geschickt. Da die betroffenen Personen unterschiedlicher Nationalität waren, wurden ihre Konsulate informiert. Der Fahrer des Minibusses, selbst verletzt, ist ein Eurotunnel-Agent. [S1] [S6]

Die Intervention umfasste 55 Feuerwehrleute, medizinische Teams, einen SMUR-Hubschrauber und eine Grenzpolizei sowie etwa 100 Eurotunnel-Offiziere. Auch für die Betroffenen wurde eine medizinisch-psychologische Hilfszelle eingerichtet. Über Evakuierungen hinaus ist diese Unterstützung Teil der nach dem Schock angekündigten Managementmaßnahmen. [S8] [S10] [S14]

LeShuttle suspendiert, Eurostar unberührt

Der LeShuttle-Passagierverkehr wurde für etwa anderthalb Stunden unterbrochen, um eine Notfallreaktion zu ermöglichen. Bei der Pressekonferenz gegen 22:30 Uhr kündigte der Subpräfekt die Rückkehr zur Normalität an. Die im Tunnel verkehrenden Güterzüge seien nach Angaben der Behörden nicht unterbrochen worden: Die Aussetzung betreffe daher nicht alle transmanche Strecken. [S5] [S14] [S16]

Eurostar stellt in seinem Kommuniqué fest, dass keiner seiner Züge beteiligt war und dass der Vorfall seinen Verkehr von und nach London nicht beeinträchtigte. Diese Betreibererklärung steht im Einklang mit den von RTS und BFMTV gemeldeten Informationen. [S1] [S14] [S23]

Noch festzulegende Zuständigkeiten

Eine Untersuchung wegen unfreiwilliger Verletzungen wurde eingeleitet, sagte die Staatsanwaltschaft von Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier. Die Ursache des Schocks bleibt unbekannt. Die Tatsache, dass der Fahrer ein Mitarbeiter von Eurotunnel ist, lässt an sich nicht den Schluss zu, dass das Terminal nicht individuell funktioniert hat. Die veröffentlichten Beweise lösen keines dieser Probleme. [S1] [S14]

BFMTV berichtet aus einer gerichtlichen Quelle, dass der Fahrer dem üblichen Screening unterzogen werden muss, ohne Ergebnisse zu veröffentlichen. Diese Kontrollen sind kein Beweis für Fehlverhalten. Sowohl für den Verletzten als auch für den Fahrer besteht die Frage der Untersuchung darin, die Umstände und möglichen Verantwortlichkeiten zu ermitteln, ohne die ersten Annahmen in Schlussfolgerungen umzuwandeln. [S14]