Tunnel sous la Manche : 19 blessés après la collision d’un minibus avec une navette à Coquelles

Un minibus a percuté une navette ferroviaire à l’arrêt jeudi 15 octobre 2026, vers 19 h 30, sur le site Eurotunnel de Coquelles, près de Calais. Le bilan communiqué par les autorités fait état de 19 blessés, dont deux en urgence absolue. Aucun pronostic vital n’était engagé lors du point presse tenu dans la soirée. L’Humanité, 20 Minutes et Euronews rapportent le même accident, survenu pendant les opérations d’embarquement de chauffeurs routiers. [S1] [S2] [S4]

Une collision sur un quai, pas dans le tunnel

Le choc s’est produit sur un quai de chargement, côté français, et non dans la partie sous-marine du tunnel. Le minibus transportait des conducteurs de poids lourds qui s’apprêtaient à embarquer à bord d’une navette LeShuttle. Son chauffeur, lui aussi blessé, est un salarié d’Eurotunnel, a précisé la sous-préfète de Calais, Agathe Cury. [S5] [S6]

Deux navettes se trouvaient de part et d’autre du quai : l’une était en cours de chargement, l’autre déjà chargée et prête au départ. Selon les explications de la sous-préfète, le minibus a heurté cette seconde rame pour une raison encore inconnue. Euronews et Associated Press précisent qu’il en a percuté le flanc. La mention d’une navette « au départ » décrit donc sa situation avant le voyage, sans établir qu’elle roulait au moment du choc. [S1] [S4] [S27]

Les premières descriptions ont été corrigées pendant la soirée. Le direct de TF1 Info évoquait initialement un minibus renversé sur les rails, puis a rapporté le démenti explicite de la sous-préfète : le véhicule ne s’est pas renversé. Cette précision est également reprise par franceinfo et La Voix du Nord. [S12] [S16] [S26]

Deux blessés en urgence absolue

Les 19 blessés sont le chauffeur et les 18 passagers du minibus. Des premiers bilans mentionnaient quatre ou cinq personnes en urgence absolue ; le bilan présenté comme définitif par 20 Minutes en retient deux. Ces deux personnes ont été transportées à Lille, tandis que les 17 autres ont été orientées vers des hôpitaux des environs. L’absence de pronostic vital engagé ne signifie donc pas que toutes les blessures étaient légères. [S2] [S7] [S24] [S26]

Les victimes étant de plusieurs nationalités, les consulats concernés ont été informés. Une cellule d’urgence médico-psychologique a également été mise en place pour les personnes ayant besoin d’un accompagnement après le choc. La Voix du Nord rapporte par ailleurs que 18 personnes présentes dans la navette ferroviaire ont été évacuées et prises en charge par Eurotunnel : elles ne doivent pas être confondues avec les blessés du minibus. [S2] [S6] [S26]

L’intervention a mobilisé 55 sapeurs-pompiers, 25 personnels du service médical d’urgence, une vingtaine de policiers et une centaine d’agents d’Eurotunnel. Des moyens héliportés ont participé aux évacuations. Ces effectifs sont rapportés par Euronews à partir des informations de la préfecture et concordent avec le récit de La Voix du Nord. [S4] [S26]

LeShuttle suspended, Eurostar untouched

Le trafic passagers de LeShuttle a été interrompu pendant environ une heure et demie pour permettre l’intervention des secours. Vers 22 h 30, Agathe Cury annonçait le retour à la normale. Cette suspension temporaire n’a pas constitué une fermeture générale des liaisons transmanche : les trains Eurostar et le trafic de fret ont continué à circuler. [S11] [S14] [S26]

Aucun Eurostar n’était impliqué dans la collision. L’opérateur a indiqué, dans un communiqué repris notamment par RTL Infos, que l’accident n’avait aucune répercussion sur ses trains depuis et vers Londres. Associated Press confirme cette distinction entre les services restés en circulation et les navettes momentanément suspendues. [S5] [S27]

Les causes et les responsabilités restent à établir

Une enquête pour blessures involontaires a été ouverte, a indiqué la procureure de Boulogne-sur-Mer, Cécile Gressier. Les informations disponibles ne permettent pas d’attribuer le choc à une faute de conduite, à une défaillance technique ou à l’organisation du terminal. Le fait que le chauffeur soit salarié d’Eurotunnel ne suffit pas à établir sa responsabilité ni celle de son employeur. [S1] [S5] [S11]

BFMTV rapporte, de source judiciaire, que le conducteur doit être soumis aux dépistages habituels, sans en communiquer les résultats. Ces vérifications ne constituent pas une preuve de faute. Pour les personnes blessées comme pour le chauffeur, les circonstances précises de la collision et les éventuelles responsabilités demeurent à déterminer. [S11]